[EC9 Trophée] SXS_Windham's Hatchlife !

Premier arrachage de lame  

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Montage baquet/harnais cet aprem !

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Ah bah je sais pas ce qui c'était passé, j'ai pas eu de notification pour ta réponse sur le collecteur ^^'... Donc bon d'après tout ça, je pense pas que je prendrais un HRP du coup  ...

Sinon dur pour la lame, elle a accroché sur quoi?

Et cool le baquet  

cool!
alors le set up hrp/ee9 sa donne quoi?

Je donnerais mon ressenti quand la voiture tournera correctement, là impossible de dire quoi que ce soit ...
Ptetre après le swap de ceci :

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Ça ira mieux ... j'espère ...

tu vas pas le poser comme ça ? un réféction non?

il est claire que t'avais un soucis à ce niveaux la,deja au HEM moi et Romain (Gooze) ,quand on a entendu partir le dimanche,sa à été le premier à me le dire,que ton EC9 pétarader bizarrement  

prjct-civic a écrit:tu vas pas le poser comme ça ? un réféction non?

il est claire que t'avais un soucis à ce niveaux la,deja au HEM moi et Romain (Gooze) ,quand on a entendu partir le dimanche,sa à été le premier à me le dire,que ton EC9 pétarader bizarrement  

Ouais un gros problème ! et ça me gave, je profite pas de la voiture, limité dégouté a chaque fois que je prend le volant  

Les nouveaux non, pas de réfection, juste passez un coup pour que sa brille et c'est tout, je verrais comment ils marchent !
Par contre je vais me lancer dans la réfection des anciens, histoire de trifouillé un peu dedans et voir comment ça fonctionne.

Mon but était d'avoir une autre paire de carbs à mettre sur la civic pour pouvoir trifouillé les miens sans peur de rester avec une caisse non roulante et des carbus en pièces sans savoir comment les remontés ..

a voir maintenant comment ce ci vont fonctionner  

prjct-civic a écrit:a voir maintenant comment ce ci vont fonctionner  

Ouais, c'est là que tout va se jouer

Après j'me dis que ça peux pas être vraiment pire que les miens ... surtout qu'ils viennent d'une EC9 qui avait dans les 130 000km.

J'espère pour toi quelle va beaucoup mieux tourner maintenant!

Bon aujourd'hui montage cardans neufs, vidange boite MTF3 et vidange/moteur+filtre GTX10w40, à part un bouchon de vidange mort, RAS.

Dès que j'ai mon joint d'admi je vais me lancer dans le montage des nouveaux carbus ... à quoi faut il faire particulièrement attention ? y'a quoi dans la durite qui fait mastervac/carbus ?
Quelque chose de spécial à prévoir ?


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dans cette durite à du LDR

attention lors de la dépose de la rampe,pas mal de LDR va sortir,attention aussi sur le cotée gauche de la rampe (en vue de face bien sur,la ou il y a cette durite) t'as un mini joint rectangle orange , ne surtout pas le perdre .

aprés rien de spécial

Yes merci à toi ! Mais il vient faire quoi ici le LDR ?   ça permettra de purger le système en même temps ! il faut combien de LDR pour tout reremplir ?

ha ma conaissance j'avais pris casi 6L
mais j'avais TOUT vidanger (la partie inférieur avec)

il vient de la culasse

J'étais à Clastres samedi et même si la Civic était loin d'être prête, j'me suis fait une session découverte, et putain de sa mère, j'ai kiffer ma race ça tient le pavé c'est hallucinant, ça motive énormément pour la suite !

Aussi, gros merci à rico de jappinmlv pour avoir eu les couilles d'organiser ça, certes tout ne c'est pas passé comme prévu mais au final j'ai passé une super journée entouré de gens sympas et en plus, j'me suis éclaté sur piste !

Voila une photo prise avec mon nouveau Nikon D3200 :

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et après petit travail sur l'image :

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c'est bon sa!

Yes!  

Sinon jvoudrais avoir votre avis ... dès que je passe les 6000 trs/min je lâche un gros nuage de fumée derrière moi, tout le monde me dit que c'est blanc, perso jle vois plus bleu dans le retro mais bon, en sachant que je bouffe ni de l'eau ni de l'huile ...

sa sent le joint de culasse sa

DTE vince a écrit:sa sent le joint de culasse sa

Ça sent plus le d16a9

Sinon, on m'as souvent dis joint de queue de soupape ..

Bon en parlant de D16A9 ...

J'suis en pleine réflexion en ce moment ...
Si vous suivez un peu mon post dans "autres machines" je roulais en cross, que j'ai vendue dans l'optique de m'acheter une bécane d'enduro, du coup en se moment j'ai du cash de dispo ...

Bref, jsuis dans un dilemme soit m'acheter ma bécane d'enduro comme prévu soit PRÉPARER mon swap D16 c'est à dire me trouver un box, un support moteur, l'ouvrir pour vérif des internes et réfection, et accumulé toutes les pièces qui vont autour du swap et les pièces perf pour D16 ... Si je part dans cette direction le swap se fera pas avant 2015 (de toute façon je veux profité de mon D14 qui m'amuse assez pour le moment)

J'adore les 2 mais les nouvelles sensations que j'ai trouvé lors de ma dernière sortie piste commence à me faire pencher vers le swap, sans prendre en compte que j'ai toujours voulu démonté un bloc moteur et m'amuser en mécanique  

Voila, c'est quand même vraiment personnel comme dilemme, vous pourrez pas choisir à ma place mais j'aimerais tout de même entendre vos avis ...

moi je ne te dirais rien .. demande à Gooze pour savoir un peu qu'elle ressenti tu pourrais avoir

Ah mais je doute pas du ressenti que j'aurais avec le D16A9  
Juste le dilemme, bécane enduro/swap qui me pose problème  

Bah moi j'ai une question justement pas rapport à vous qui souhaitait swaper en D16A9; ça porte en fait sur l'intérêt de faire ça?

Ce moteur est déjà monté dans cette caisse de toute manière, donc ça revient juste à acheter toute les pièces (moteur, réservoir, faisceau, etc) et de les poser là où ils ont était conçu pour être mises; est ce qu'on peut vraiment appeler ça un swap? Est ce que ça couterait pas moins chère de direct acheter la voiture qui a le moteur et revendre l'EC?

Pourquoi ne pas être optimiste et swap pour un B16 par exemple; la ça donnerait un truc beaucoup plus intéressant et original je pense non ^^?

jonj a écrit:Bah moi j'ai une question justement pas rapport à vous qui souhaitait swaper en D16A9; ça porte en fait sur l'intérêt de faire ça?

Ce moteur est déjà monté dans cette caisse de toute manière, donc ça revient juste à acheter toute les pièces (moteur, réservoir, faisceau, etc) et de les poser là où ils ont était conçu pour être mises; est ce qu'on peut vraiment appeler ça un swap? Est ce que ça couterait pas moins chère de direct acheter la voiture qui a le moteur et revendre l'EC?

Pourquoi ne pas être optimiste et swap pour un B16 par exemple; la ça donnerait un truc beaucoup plus intéressant et original je pense non ^^?

C'est pas con comme questions et je me les suis déjà poser  
Bon déjà est-ce vraiment un swap ou pas, j'ai envie de te dire oui vu que tu change le moteur même si c'est quasiment du full bolt on...

Après si je ne vend pas l'EC pour passer direct sur une ED c'est déjà parcque dans l'état actuel la voiture ne partirais surement pas et je perdrait un MAX de thune dans l'affaire ... Après j'aurais eu l'option de la remettre FULL stock (oui j'ai encore toutes les pièces) mais c'est beaucoup de temps perdu, surtout que j'ai déjà commencer quelques travaux sur l'EC que j'ai pas envie de m'amuser à refaire sur une nouvelle ED (déblaxonage, pièces chassis ...)
Le swap c'est aussi un petit défi personnel, l'envie de mettre un peu les mains dans le camboui parcque la mécanique m’intéresse tout autant que l’automobile en elle même ...
Et aussi cette EC, je l'aime.  

Pour le swap B16, c'est quand même pas le même investissement ! Et j'aime bien les D series  

Oui c'est sur je comprend le principe du défi ^^... C'est que je pensais que économiquement ça serait pas très viable, mais d'après ce que tu me dit si donc bon ...


Fin je pense que si, quand j'ai du boulot, mon ec est toujours en vie, j'étudierais l'incorporation d'un B16 là dedans; vu que après j'imagine pas comment ça serait marrant toute les voiture que tu mange avec une voiture ayant l’apparence d'une ec  ....